模糊的照片里水箱格栅两旁渐变式的阵列线条勾引着笔者巨大的好奇心，经历了漫长的等待，东风标致将代号P84/87R(4008/5008中期改款R：Redesign 重新设计）试驾车送到笔者家门口一解眼馋。
3月13-14日，东风标致在云南昆明滇池湖畔举行了首届标致粉丝论坛暨全新4008、5008尝鲜品鉴会，笔者以车主身份也获取到两天一晚与新车零距离接触的福利
此次，东风标致将海外版3008(参数图片) Facelift的设计原汁原味导入到国内，即便之前已经浏览过官图，可见到实车第一眼还是被震撼到了。
若不是看车身侧围很难相信是中期改款车型：画风突变的前围非常抓眼球，从初期车型还略带亲和力的氛围秒变侵略性极强的风格，整体更具张力，营造出一副蓄势待发的既视感。
再看本次改款的4008、5008，之所以东风标致敢冠以“全新”的前缀是有足够底气的：
3. 新的前围完全兼容老的白车身，给人一种仿佛当年项目立项时，这个造型方案就已经问世，并同步研发的感觉。
笔者在进到酒店停车场的第一眼就是被全新5008这凶悍的外表所定格住，远远看去像极了一只即将发起进攻的雄狮。
更硬朗的直线和更紧绷的形面勾勒出一张更结实的大猫脸，尤其是头灯嵌入到无边框中网后那凶猛的眼神锋芒毕露；獠牙般的DRL紧紧插在腮帮两侧，这也是Peugeot最新设计语言的极致体现。
中网的点阵比起上述初版车型更像是自然生长开，冲破了镀铬边框的束缚演化成大猫的胡须，奇妙的是无论站在车头任何角度，中网的点阵图案都能迅速将你视觉引导至中央的立狮标上。
这个精妙绝伦的无边框中网似乎也是Peugeot在为未来不再需要水箱散热的新能源产品语言做铺垫，比起那些直接将车“鼻子”一堵了之的设计方式堪称降维打击。
LOGO上方数字4008/5008被雕刻在机盖前端，自508开始这也是Peugeot向自家传奇车型致敬的独有方式。
新造型保险杠下沿的银色饰板与2008如出一辙，将獠牙状DRL稳稳接住，从而与上部头灯中网连接成为闭合元素，更突出SUV的稳重感。
从网上随便找了几个中期改款车型的案例，“Facelift”这个专业名词准确的阐释了业内的普遍认知。
一般来说这样的做法，只是为了延长本代产品生命周期，而对于造型语言、制造工艺等的升级大多数都会交由下一代产品实现。
市场上“为改而改”反而翻车的案例不胜枚举，这足以可见Peugeot对自家造型竞争力的十足自信。
2. 灯具也全新升级设计，灯罩造型面不变的情况下内部模块分为反射式LED模块（ECO LED）与透镜式LED模块（AFL LED）以供给不同配置车型使用。
这两个看似微小的改进在笔者看来具有划时代的重大意义：Peugeot终于不再为难消费价格敏感型车主，此前的策略直接引发其在华企业东风标致一度遭到国人唾弃。
那烛光般的卤素灯让晚间行驶品质大打折扣不说，车主想要后期升级原厂LED灯也是件不可能的事——除非连保险杠总成一起更换？
另外基于国情，私家车对于大多数国人还存在一个叫“面子”的附加值，在路上一眼被认出是低（gai）配（ban）车也是件很不爽的事。
车身侧面与初期车型无异，仍然是光洁而动感的车身，腰线跃然于钣金面上收放自如，这比起德系有些产品看着都觉得割手的腰线考虑到第三排载人的头部空间问题，D柱更垂直，后门宽度更大。而4008正好可以相反做出更溜背的动感设计以飨不一样的需求用户。
而本次外观升级车尾也是一大亮点，狮爪尾灯从之前红色导光板变成了透明立体亚克力发光板，原有的三条发光区域也细分成不同粗细共九条灯带。
Peugeot这是打算与德意志灯厂友商掰腕子的节奏，不知这样辨识度的狮爪灯还会不会有键盘侠喷抄袭福特野马呢？（手动狗头）
3. 全系标配LED大灯，加入流水转向灯；其中高配为透镜式，低配为反射式；一样的外观也让购车后再想升级成为可能；
据《法力无边》核心成员、工设大佬Mario推测，其制造工艺非常有可能是塑料金属粉末一体注塑成型工艺。
翻译成人话就是：Peugeot背后用了大量工程付出，只为了客户的驾驶体验时一句“握草，漂亮!
诸如此类的彩蛋在这套内饰中数不胜数，例如上下分层设计的仪表台光是工程环节的搭接方式都够让人思索好久。
再来看整体，初期车型的第二代i-Cockpit理念仪表台已经面世一段时间，体验过的车主都赞不绝口。
唯我座舱将操作区域送到驾驶员伸手可及的位置，包围感极强；车机屏幕也向驾驶员一方倾斜。
上下平底的小尺寸的方向盘无论是观感、质感还是握感都令人“中毒”，并且在实际驾驶中减轻肘部转动幅度；蚌壳样式的全液晶仪表嵌在方向盘正上方，驾驶员可以平视行车信息。
全新改款4008/5008中控屏幕升级为与508L同款的窄边框HD高清屏，系统也加入了百度Carlife功能，笔者注意到主界面UI与老款有所不同。
因活动安排时间有限未能仔细探索，期待可以有机会再向厂家借到试驾车进行深度测试。
另外笔者也就之前担心的问题上车感受了一下：更大的屏幕并不可能影响风挡下视野，这还是笔者低坐姿的状态，顾虑可以完全消除。
再加上进口Alcantara材质也使得全车格调有了很大的提升，与钢琴式按键、游艇式档把，Focal音响共同打造出一间移动的法式浪漫空间。
1. i-Cockpit唯我座舱理念的超前性在当下市场 Peugeot说第二没人敢说第一，其背后的设计探索与工艺实现都付出了大量成本；
2. 升级更大的中控屏，加入百度Carlife系统也是东风标致更好的本土化产品的明显表现；
3. 升级的内饰材质与配置碾压同级别友商车型，旨在给用户最佳的驾乘感受。
花了长篇大论来解读这次全新4008/5008内外造型的优化，更多的是被Peugeot的工业设计能力所折服。
讲真，上一款造型截至目前都还处于领头羊，再战几年也不是问题，笔者还没看够就迎来了这次中期改款。
看来Peugeot已经找到专属于自己的仿生设计之路一骑绝尘，只留下一众同行还在咬着铅笔纠结中网梯形大小，以及大灯要不要开眼角......
当日下午，活动安排了很久的交流环节，在开放麦阶段几乎每一位车主都代表自己或是当地车友会，向东风标致决策层传达了用车的感受和问题，也推心置腹的提出了很多的建议。
台上的领导都悉心聆听逐条记录并当场传回到总部工作群，这一些细节都体现了神龙汽车正脚踏实地践行着去年十月文化节公布的“元+计划”。
一轮下来，笔者听到最多的抱怨几乎都是各地4S店不给力，相信东风标致也能在这次收集到真实有效的反馈，为接下来的决策打下正确的地基。
互动环节有车友提到配置不均匀问题，厂家负责这个的人说也意识到了“顶配之下皆丐版”的顽疾，并表示从本次全新4008/5008上市起，这个痛点将不复存在。
EMP2平台下仍然继承了上一代PF2那种猴皮筋一样Q弹的精髓，在180度急速转弯时可以感觉到车身侧倾，与此同时也可以感觉到底盘将车轮稳稳按在地上，加之不错的座椅包裹，激烈驾驶这台大车也可以有很大信心。
另外，动力配置也升级为全系8AT，起步到加速和之前爱信6AT比丝滑太多，基本感受不到原先1-2-3挡切换间的顿挫感。
在PSA黑科技“三擎四驱”的加持下，换上多连杆后悬挂的4008 PHEV变成妥妥的四驱SUV了。
笔者将其调至四驱模式便毫不犹豫的冲进了碎石路面：整套底盘悬挂把大大小小的震动过滤到一个完全能接受的地步，同时又保留了一定的路感；在关闭侧窗状态下只能听见轮胎碾压石头和小石子崩起在轮拱内衬板上的声音。
绕桩测试中由于打开了四驱模式，整车极限都提高了不少，似乎是Peugeot可以违背物理定律似的，在笔者认知的速度下以为要发生推头或者扫桩之类时，车却根本没到所谓的极限。
是的，本该是四驱SUV（Off-Road）的专属测试项目就这样被一辆前驱车给完成了，仅靠其中一个驱动轮就实现了脱困，强大的电子限滑系统告诉你不一定要买“壁虎”，前驱车一样能支持Allroad。